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由于艙位會持續趨緊，很多貨代公司預測12月的海運運費仍將維持上漲。
近期因新冠變異病毒奧密克戎（Omicron）在非洲擴散，全球疫情再度發酵，加上缺箱、集疏運勞工短缺而形成的供需錯配等原因，讓已經“消停”一陣的航運板塊熱度再起。
歐美航線大面積停航，海運費用再次大漲
11月29日，多位從事海運的貨代公司負責人向媒體透露，因艙位緊張，歐美航線近日出現大面積停航，同時在東南亞航線運費上漲、運力短缺的情況下，多個船公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。
根據容易船期統計的第48-53周數據顯示，截至11月16日，2021年11-12月亞洲到北美/歐地航線共計停航183個航次，其中：美西122個航次，美東23個航次，北歐24個航次，地中海14個航次。
據悉，東南亞運費11月出現大幅上漲，一柜難求已經開始出現在部分東南亞的港口。從一些東南亞船公司的-｛蕞｝-新-漲價通知來看，蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價350/700/700美元；蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價500/1000/1000美元，總體漲幅不小。
很多貨代公司預測，由于艙位會持續趨緊，12月的海運運費仍將維持上漲。據業內分析，只有疫情好轉才能緩解運費上漲問題，與此前一輪疫情帶來的運費漲價不同，當前運價大趨勢和宏觀貨幣政策環境都已經發生了變化，未來運價波動仍需觀察疫情的進一步發展情況。
超半數航運概念股市盈率不到20倍
隨著航運價格的再次上漲，集裝箱龍頭公司中遠海控近期股價走勢日趨活躍。中遠海控今日盤中早盤漲超4%，尾盤回落至2.57%，本周累計漲幅17.65%。
近日，一篇《關于中遠海控中小股東聯合3%股權向董事會提案的倡議》的文章，引起A股市場投資者關注，短短三天就已經有超過600位中小股東意向參與。
據悉，此次提案主要有兩個內容：
一是要求公司修改未來三天分紅比例至全年歸屬母公司凈利潤的50%；
二是要求公司對A股及H股的股票進行回購。
中遠海控董事會秘書接受媒體采訪時表示，公司今年將會進行現金分紅竭盡所能回報股東，具體方案將隨年報一起對外公告。
證券時報·數據寶統計顯示，中遠海特、中遠海發、中集集團、寧波海運等航運概念股早盤均跟隨上漲，午后均有所回落。
從年內整體走勢來看，經過今年上半年的大漲行情之后，航運概念股近幾個月普遍走勢較為疲弱。截至12月2日收盤，與年內高點相比，概念股平均回撤幅度達到22.79%。中遠海特、中遠海發、中谷物流、海航科技、中遠海控、華東重機、北部灣港等7股均回撤超30%。
航運概念股當前估值水平進一步下移。數據寶統計顯示，截至12月2日，超一半概念股滾動市盈率不到20倍；中遠海控、廈門國貿、中集集團、唐山港、上港集團等股滾動市盈率均不到10倍。
從業績數據來看，航運概念龍頭股今年三季報的普遍表現不俗。數據寶統計顯示，中遠海控、中集集團、中谷物流、中遠海特、中遠海發等凈利潤均翻倍增長。其中，中遠海控和上港集團凈利潤均超過百億，中遠海控增速達到16.5倍，上港集團凈利潤增速95.39%，兩者均創下歷史新高。
按照5家以上機構一致預測數據，中遠海控、上港集團、中集集團、中谷物流等4股今年凈利潤增速有望超過50%。
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