上马新车 再售股权 一汽夏利忙做加减法

  

  华夏时报(chinatimes.net.cn)记者翟亚男 北京报道

  亟待自救的一汽夏利(SZ.000927)正忙着做一道加减法。

  10月26日,骏派D80上市发布会在北京、广州、成都、长沙四地开启。时隔3天,一汽夏利发布公告称,目前公司正在筹划向其控股股东一汽股份转让所持有的一汽丰田15%的股权。在加速转型升级的路上,一汽夏利终于拿出了时不我待的气魄。

  加码骏派

  自夏利停产后,天津一汽开始专心经营骏派系列车型。跨界旅行车骏派CX65和刚刚上市的新智慧SUV骏派D80让外界对这家车企有了全新的认识。

  此次上市的骏派D80共推出7款车型,售价区间7.99万至12.59万。骏派D80定位紧凑型SUV,该车搭载1.2T发动机,匹配6速手动以及7速双离合变速箱。在7款车型中,大家可以重点看看9.29万元的手动舒适型,配置上有真皮方向盘、全景天窗、手机映射、定速巡航、蓝牙、8英寸中控屏等。骏派D80上市后,将与哈弗H6、吉利博越、长安CS75等自主SUV展开竞争。

  目前,热门紧凑型SUV哈弗H6、吉利博越等车型在大幅官降的情况下才能维持销量,初来乍到的骏派D80胜算又有几何?它会成为天津一汽品牌复兴的有力推动者吗?

  目前,天津一汽正处在加速转型的时期,骏派D80的上市不仅完善了其在SUV市场的布局,更意味着天津一汽正在加速复兴,同时还吹响天津一汽正式进入主流A级SUV市场,直面其他品牌竞争的号角。骏派D80作为目前骏派品牌旗下的旗舰车型,将肩负着提振天津一汽销量和引领品牌向上的双重重任。在发布会现场,天津一汽汽车销售有限公司运营总监胡朝晖表示:“作为天津一汽品牌向上发展的重磅力作,骏派将背负着光荣与梦想,带着天津一汽继续朝前大步迈进。”

  在竞争非常激烈的紧凑型SUV市场,合资品牌和自主品牌都早已布下重兵,例如哈弗H6、吉利博越、本田CR-V,月销量都在1万至2万辆,9月份哈弗H6更是销售了35499辆。有业内人士认为,骏派D80凭借7万起的价格优势、时尚动感的造型设计,2700mm的轴距带来的良好空间表现以及智能车机等特色,或许有机会成为一匹黑马。此外为了提升骏派D80的市场竞争力,天津一汽还为消费者推出多项购车优惠政策,例如购车可享12个月0利率,赠送价值1688元全年增值服务包,置换补贴3000元,以及4年流量无忧服务(每年6G公有云+1G基础流量)。

  随着消费升级以及用户对于更高品质的追求,天津一汽除了提供传统4S店和商圈店购车服务外,还将在互联网销售方面发力。天津一汽销售公司总经理王志平表示:“互联网销售不只是单纯在网上卖车,也包括要让消费者在网上获取更多信息,拉近企业跟用户的交流,之后再结合线下实体店,形成线上、线下互补的模式。天津一汽在未来的发展中,不仅会在实体店面发展,也会在互联网领域努力。”

  2018年是天津一汽的产品大年,除了发布的骏派D80外,此前还曾推出骏派A50和跨界旅行车骏派CX65。根据去年发布的“骏驰计划”,天津一汽将在未来3年内推出10款新车。“但天津一汽要想实现扭亏为盈,仅靠‘骏驰计划’还远远不够。一汽夏利若想扭亏,主要还得看资产重组方式。”汽车行业分析师曹鹤认为。

  再售股权

  资料显示,一汽股份现持有一汽丰田35%的股权,此次股权转让后,一汽夏利将不再持有任何一汽丰田股权,一汽股份将持有一汽丰田50%的股权。一汽夏利财报显示,2017年一汽丰田给一汽夏利贡献的利润为1.8亿元,今年上半年,此数值为1.1亿元。一汽夏利方面表示,此举的目的是为继续深化改革,实现企业资源合理配置,解决公司近年来产品竞争力不足、企业经营被动的问题。

  这不是一汽夏利第一次出售一汽丰田的股权。2016年10月,一汽夏利就已经作价25.6亿元向一汽股份转让过其所持有的一汽丰田15%的股权。当时一汽夏利坦言,公司产品竞争力不足,产销规模下降等公司经营压力迫使其必须加大新产品的开发力度,但当时公司现金流短缺,而新产品开发的周期长、投入大,为筹集发展所需的资金,公司决定向一汽股份转让15%的一汽丰田股权。

  据2016年产销快报,一汽夏利累计销量为3.7万辆,同比下降43%;在一汽丰田15%的股权出售后,2017年一汽夏利销量并没有好转,全年累计销售2.7万辆,销量继续下跌27%;销量大幅下滑,同年6月开始,一汽夏利选择将“国民神车”夏利系列正式停产,集中精力经营威志系列、骏派系列产品。进入2018年,骏派系列的销量得到较快的提升,今年前三季度,骏派系列销量为1.5万辆,同比上涨41%;但一汽夏利总销量仍处于下滑阶段,前三季度共销售1.6万辆,同比下跌12%。

  总体销量的下滑让一汽夏利的经营情况持续恶化。2016年一汽夏利实现盈利1.6亿元;2017年急转直下,亏损16.4亿元;10月30日晚间,一汽夏利公布了其2018年三季度财报,财报显示,今年前三季度,一汽夏利仍处于亏损状态,共亏损逾10亿元。

  2018年9月29日,一汽夏利再次出售旗下亏损资产,以1元的价格将天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行电动汽车有限公司(拜腾母公司)。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,一汽夏利卖资产是不得已而为之,也是其目前唯一的出路。罗磊认为,若一汽夏利想重现曾经的辉煌,只能加大新产品的开发力度,但研发新产品不仅周期长,也需要巨额资金支持;而销量的惨淡让其资金链也非常紧张,针对目前这种情况,一汽夏利接连出售旗下资产属于“断臂求生”的行为,是一件好事。

  值得注意的是,此前据路透社报道丰田正考虑在中国生产雷克萨斯,公司已经分析研究在中国本土化的具体情况,准备工作已基本完成。或许,一汽股份此次获得一汽丰田50%的直接控制权是为雷克萨斯车型国产一事做准备。而一汽股份又有超过1万亿的银行意向性授信,也为收购一汽丰田15%股份及国产雷克萨斯提供了资金支持。

  宝能入主观致、奇瑞进入混改深水区、长安新能源混改计划呼之欲出、宝马增持合资公司股权、宝沃挂牌出让67%股权……在新一轮改革浪潮中,众多车企都在积极求变,一汽夏利也终于认识到与其被迫等待不如主动自救。

  编辑:于建平 主编:赵云

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