比“5”招亲,只有你配得上我的超级跑车!

   在大众的眼里,SCC超跑俱乐部的会员要么驾着超级跑车驰骋在赛道上,要么坐在劳斯莱斯的后座上悠闲地游着车河。要知道,这些“吸引眼球”的超级座驾们,并非大多数会员的日常通勤首选。到底什么车型才能配得上和超跑做CP,还能通过会员们挑剔的眼光呢?

  

  “你问我有了这台车以后最大的变化?每天出门不用考虑今天开什么车啊,哈哈哈!”SCC会员Ting一边和我聊着,一边开心地把玩着M5的智能钥匙,不禁发出爽朗的笑声。

  

  坚持十余年健身的Ting,在前些年开办了宁波地区顶尖的健身房Ting's Power House,短短两年变成了当地炙手可热的高端健身场馆。

  

  和他对待工作的态度一样,对于座驾的选择也是追求极致。两个月前,选择了他新的伙伴——全新宝马M5,那个时候这台车还是宝马M的标志性颜色,圣马力诺蓝。

  

  

  平时商务场合或短途出差,劳斯莱斯自然是首选。无论舒适程度还是储物空间,劳斯莱斯都能很好地满足要求。“为了能经常自己开,还可以带带朋友,当时选择了古斯特,短途旅行什么的特别适合,唯一的问题就是毕竟劳(劳斯莱斯)有点太高调,去哪没法太随意。”Ting做了个很无奈的表情。

  

  如果是和朋友一起聚会或者周末去郊区跑山,Ting的选择是兰博基尼LP610-4 Spyder,据说还是国内的第一台敞篷版。

  

  “牛(兰博基尼)给我的感觉就是源源不断的力量,同时因为它的四驱,又能很安全地将四只脚牢牢地摁在地上。”说到超跑的时候,Ting的眼神变得更加兴奋,“不过所有的超跑都有个通病,就是实用性太差,只能坐两人,标配车内连星巴克都没地儿放,还想带着行李去旅行,你想太多了,哈哈!”

  

  “那既然都已经有这两台超级棒的车了,干嘛你还要再买台宝马M5呢?”我按捺不住心中的不解问道。

  

  “哈哈哈,开头我都说了嘛,自从买了这台M5,我早上出门就不用纠结今天开哪台车啦。”

  

  Ting直了直身体,显得更加兴奋了,“你知道吗?我的M5提了俩月,这期间,我的小牛才开过两次。以前每天早上出门我就在想到底是开劳斯还是小牛,还是索性都不开,开我的Smart算了。现在根本没有这个烦恼,每天早上出门直接取下M5的钥匙就走人。真的,我现在日常基本上全是在开M5,上下班、见客户、同学聚会,短途出差,你能想到的场景它都能应付,要速度有速度,要舒服有舒服,现在我的小牛成天停车车库里,劳斯就停在公司。”

  

  “所以当时你买的时候都没有考虑过其他车?”

  

  “那肯定有的,当时重点比较的对象就是奔驰的E63S,但后来认真地比较了座椅的舒适性和车辆的可玩性,最后我选择了M5。你知道吗,M5座椅的舒适程度让我想起了劳斯莱斯,虽然皮质和包裹性不一样,但是那种软软的舒适感是和劳斯给我的感觉很像的,而且超级多可以调节的部分,所以现在我出短差的时候已经很少开劳了。像我上周去上赛跑Radical的训练赛,行李往后备箱一丢,直接杀到上赛,这个旅程非常舒适。而且训练结束以后,我还可以开着M5上赛道刷两圈去,又是不一样的感受,这些你是没法开着一台大劳去体验的。对于我而言,这一代的M5就像是小牛和劳斯的结合体。”

  

  “这个评价有点高啊,那车无完车,这车总会有些缺点吧?”我很想洒洒小冷水在越说越兴奋的新晋车主上。

  

  “负责任地讲,如果从性能、操控、颜值以及舒适上来讲,这一代M5我真的找不出来缺点,毕竟这是一台集中了宝马目前几乎所有最先进科技的产品,也许未来的M8能在这上面有所超越,但目前来说,这就是一台真正Next generation的性能房车。”

  

  Ting顿了顿,若有所思地继续说:“如果实在要说缺点的话,对于大部分人来说,那可能就是过于低调了,毕竟你买一台535M套件也和这车长得差不多,不过这一点对我来说其实很受用。我不喜欢“扮猪吃老虎”这个词儿,我只是单纯地希望有台低调一点的车用于平时使用,但是他又随时能够满足我对于性能的需求。当然,这个低调也仅仅针对普通大众,对于喜欢车的车迷和性能车爱好者而言,M5走到哪儿都是那种特别不低调的低调,大家都知道你性能强,不会轻易去挑衅你,哪怕对方开着一台超跑。所以也老会有开着超跑或者其他性能车的车友盯着我看,后来为了和我的其他车颜色统一,我还特意将蓝色改成了磨砂的白色。”

  

  “看来你是真的爱上这款车了,那既然你也是超跑车主,平时也跑比赛和训练,那你对车辆性能上应该有很高的要求,这台M5哪一点最打动你?”我继续追问道。

  

  “这套可切换的四驱系统! 这太有意思了你知道吗?像我们开惯了大马力车型的车主,对于安全性有特别的要求,因为脚的力度稍不注意就容易出现失控,M5这600匹马力不是谁都能轻易控制住的,所以它的四驱系统能够极大地保证行车的安全,无论在湿滑路面还是干燥路面都能表现出很强的抓地力,而一到特殊场地玩漂移,只需要轻轻一摁两驱切换键,你就可以随心所欲的感受漂移。其实坦白讲,在开之前我其实也没有这么深刻的印象,但是这代M5,真的是一台开过才知道有多好的车。”Ting说完这段话后露出了特别满足的笑容。

  

  在M5上市的初期,笔者也写过一篇关于M5的文章来抒发对M的信仰,这一代的宝马M5确实是带着满满的诚意而来,动力高达600匹马力,仅比488低一点,比经典的458还高不少。再加上宝马一贯出色的底盘调教,在城里既可以在堵车时开着主动适应巡航,吹着空调让其慢慢蠕动而不用担心开锅(此处需要@大牛),也可以在高速上激情四溢地上演超车秀,有着宝马360度的安全感应系统,加上道路偏移等这些高科技的加持,行车比开超跑时要安心的多。

  

  M5和超级跑车不同的地方在于它用强大的电子系统为车手提供了尽可能多的操控感受,不同于法拉利上一个五档有两档不敢用的驾驶模式旋钮,M5把发动机响应、悬架、方向盘以及行驶程序都设置了舒适、运动、超级运动三档,同时还有一个额外的S档赠送,用排列组合算一下,这一共能组合出多少种驾驶模式?晕了?没关系,M5方向盘上有两个M键,可以存储两种不同的模式组合,让你一键切换两车调教。而D档转换到S档时,来自那台V8涡轮增压发动机的轰鸣会让你误以为又回到了你的法拉利上。

  

  如果把各档位都放到超级运动上(可用M档一键切换),再打开排气阀门,沉重的方向盘、咆哮的发动机、“砰砰”的回火声,还有坚硬的悬架都会让你感受到来自M的魔力。不输超级跑车的操控,在山路里足以让副驾上的小姐姐尖叫着抓紧扶手。唯一的遗憾在于近5米长和1.5米高的车身限制了更强的输出,在蜿蜒的山路里左摇右摆的幅度还是会让你回想起前任的好。即使宝马使出浑身解数把车顶和引擎盖都换成碳纤维来减轻重量减低重心也无法在弯中做到如超跑般的贴地飞行,毕竟术业有专攻。好吧,看来还不能卖了车库里的兰博基尼。

  

  虽然M5有着足够豪华的配置和超强的动力,但却低调的不像一个实力派。开着M5不会再有被路人像围观动物一样驻足观看的窘境了,在普通人眼中这只是一辆宝马而已,但是在爱车人眼中却是:“卧槽,那是辆M5!”开着参加超跑俱乐部聚会时还被朋友们围观赞叹有品位和懂车,这种来自同好之人的尊重远比路人的艳羡更让人愉悦。仅仅150万出头的M5反而能带来并不输超跑多少的性能,却远胜超跑的豪华舒适。坐拥M5和一台超跑,两个性格互补,取向不同却又相得益彰,如果你的车库里已经停着一台超跑了,那你的M5正在静静地等着你领他回家,和你车库的那位组成真正的超级CP。

  

  

比“5”招亲,只有你配得上我的超级跑车!

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